{"id":42614,"date":"2023-08-23T08:04:15","date_gmt":"2023-08-23T13:04:15","guid":{"rendered":"https:\/\/grandslacs-voiemaritime.com\/?page_id=42614"},"modified":"2025-02-10T12:16:52","modified_gmt":"2025-02-10T17:16:52","slug":"retombees-economiques","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/grandslacs-voiemaritime.com\/fr\/la-voie-maritime\/retombees-economiques\/","title":{"rendered":"Retomb\u00e9es \u00e9conomiques"},"content":{"rendered":"

Les retomb\u00e9es \u00e9conomiques du transport maritime dans la r\u00e9gion des Grands Lacs et du Saint-Laurent<\/a><\/p>\n

Sondage sur les investissements dans les infrastructures du r\u00e9seau des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent<\/a><\/p>\n

\n

Les retomb\u00e9es \u00e9conomiques du transport maritime dans la r\u00e9gion des Grands Lacs et du Saint-Laurent<\/h3>\n

Le transport de marchandises sur la voie navigable Grands Lacs-Voie maritime engendre 50 milliards USD d\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique et 356,858 emplois au Canada et aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Au d\u00e9but de la colonisation, on circulait d\u00e9j\u00e0 sur les Grands Lacs et le fleuve Saint-Laurent. Des postes de traite ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablis le long de la vaste voie maritime \u00e0 proximit\u00e9 des Grands Lacs, voie qui a facilit\u00e9 le commerce \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 il n\u2019y avait ni routes ni chemins de fer. C\u2019est ce lien avec l\u2019eau qui a permis \u00e0 la r\u00e9gion des Grands Lacs et du Saint-Laurent de se d\u00e9velopper, r\u00e9gion qui aujourd\u2019hui est le centre industriel et agricole des \u00c9tats-Unis et du Canada \u2013 avec un PIB combin\u00e9 qui d\u00e9passe les 6 trillions de dollars US. S\u2019il s\u2019agissait d\u2019un pays, cette production repr\u00e9senterait la troisi\u00e8me \u00e9conomie en importance au monde \u2013 derri\u00e8re les \u00c9tats-Unis et la Chine.<\/p>\n

Ces deux derniers si\u00e8cles, tant les \u00c9tats-Unis que le Canada ont profit\u00e9 des avanc\u00e9es en navigation dans la r\u00e9gion. C\u2019est en 1829 que fut inaugur\u00e9 le canal Welland, reliant les lacs Ontario et \u00c9ri\u00e9 et permettant, \u00e0 l\u2019aide d\u2019un syst\u00e8me d\u2019\u00e9cluses, de contourner les chutes Niagara. Les \u00e9cluses du Sault ont quant \u00e0 elles rendu navigable la rivi\u00e8re Ste-Marie, qui relie le lac Sup\u00e9rieur aux quatre Grands Lacs inf\u00e9rieurs et \u00e0 la Voie maritime du Saint-Laurent. C\u2019est d\u2019ailleurs gr\u00e2ce \u00e0 cette voie que les navires peuvent entreprendre la travers\u00e9e de l\u2019oc\u00e9an Atlantique \u00e0 partir du lac Ontario depuis 1959.<\/p>\n

Les 3 700 km (2 300mi) de ce r\u00e9seau de navigation int\u00e9rieure pour les navires \u00e0 fort tirant d\u2019eau au c\u0153ur de l\u2019Am\u00e9rique du Nord en font le plus long au monde. S\u2019ajoutant aux r\u00e9seaux ferroviaire et routier, ce couloir commercial binational propose aux clients une solution \u00e9conomique, s\u00fbre, fiable et verte pour transporter mati\u00e8res premi\u00e8res, produits agricoles et produits fabriqu\u00e9s entre les march\u00e9s nationaux et mondiaux. Sont notamment transport\u00e9s du minerai de fer, du charbon, de l\u2019acier, de l\u2019aluminium, de la machinerie, de la pierre, du ciment, des c\u00e9r\u00e9ales, du sucre, de l\u2019engrais, du sel de d\u00e9gla\u00e7age, des produits p\u00e9troliers et des cargaisons conteneuris\u00e9es. Bref, de quoi produire les essentiels du quotidien : de la nourriture et des articles de maison; des b\u00e2timents, des usines, des routes et des ponts; des v\u00e9hicules et des avions; et l\u2019\u00e9nergie pour alimenter nos villes et villages.<\/p>\n

Trois groupes d\u2019exploitants de navires circulent sur la Voie: des transporteurs int\u00e9rieurs am\u00e9ricains (les \u00ab laquiers \u00bb am\u00e9ricains), qui desservent les ports des Grands Lacs; des transporteurs int\u00e9rieurs canadiens (les \u00ab laquiers \u00bb canadiens), qui naviguent entre les ports des Grands Lacs et du fleuve Saint-Laurent et dans les eaux c\u00f4ti\u00e8res du Canada; et des navires oc\u00e9aniques (les \u00ab oc\u00e9aniques \u00bb), qui circulent entre les ports de la r\u00e9gion et outre-mer. Ces transporteurs servent plus de 110 ports du r\u00e9seau situ\u00e9s dans les huit \u00c9tats des Grands Lacs de m\u00eame que les provinces de l\u2019Ontario et du Qu\u00e9bec.<\/p>\n

Outre le personnel des \u00e9cluses, des navires et des ports, de nombreux fournisseurs de services maritimes veillent \u00e0 la s\u00fbret\u00e9, \u00e0 la fiabilit\u00e9 et \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 du transport de marchandises, notamment: arrimeurs, personnel d\u2019entrep\u00f4t, transitaires, d\u00e9bardeurs, op\u00e9rateurs de grues, agents maritimes, entrepreneurs de dragage, pilotes maritimes, chauffeurs de camion et cheminots du port, op\u00e9rateurs de remorqueur et travailleurs de chantier naval.<\/p>\n

SOMMAIRE<\/a><\/u><\/p>\n

TEXTE INT\u00c9GRAL<\/a><\/u><\/p>\n

www.marinedelivers.com<\/a><\/p>\n

Sondage sur les investissements dans les infrastructures du r\u00e9seau des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent<\/h3>\n

11 milliards de dollars pour le transport maritime sur les Grands Lacs et le Saint-Laurent<\/h4>\n

La derni\u00e8re enqu\u00eate d’investissement, compil\u00e9e par les consultants en commerce maritime de Martin Associates, totalise un montant substantiel de 10,9 milliards de dollars canadiens en d\u00e9penses en capital pour les navires, les ports et terminaux, ainsi que les l’infrastructures des voies navigables\u00a0 dans la r\u00e9gion des Grands Lacs et du Saint-Laurent.<\/p>\n

De 2018 \u00e0 2022, plus de 7,4 milliards de dollars ont \u00e9t\u00e9 investis dans le syst\u00e8me de navigation, et 3,5 milliards de dollars suppl\u00e9mentaires sont engag\u00e9s pour des am\u00e9liorations de 2023 \u00e0 2027.<\/p>\n

Les gouvernements f\u00e9d\u00e9raux canadien et am\u00e9ricain ont conjointement investi environ 4 milliards de dollars pour moderniser l’infrastructure et la technologie de la Voie maritime. Cette initiative est mise en \u0153uvre par : la Corporation de Gestion de la Voie Maritime du Saint-Laurent au Canada et la Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation aux \u00c9tats-Unis. Cet investissement substantiel s’\u00e9tale sur une p\u00e9riode de 24 ans, marquant la transformation la plus significative de la Voie maritime au cours des cinq derni\u00e8res d\u00e9cennies. Les ports et terminaux des Grands Lacs et du fleuve Saint-Laurent investissent aussi collectivement plus de 2,7 milliards de dollars dans l’agrandissement de leurs quais, dans l\u2019am\u00e9lioration de leur \u00e9quipement, dans la modernisation de leurs installations et dans le renforcement de leurs connexions intermodales.<\/p>\n

TEXTE INT\u00c9GRAL<\/a><\/p>\n

Le contenu provenant d’un organisme qui n’est pas assujetti \u00e0 la Loi sur les langues officielles est fourni au public dans la langue d’origine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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