{"id":5296,"date":"2019-09-19T12:57:53","date_gmt":"2019-09-19T12:57:53","guid":{"rendered":"http:\/\/grandslacs-voiemaritime.com\/commercial-shipping-fr\/transiting-the-seaway-fr\/automatic-identification-system-ais\/"},"modified":"2022-03-25T11:32:58","modified_gmt":"2022-03-25T16:32:58","slug":"systeme-didentification-automatique","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/grandslacs-voiemaritime.com\/fr\/navigation-commerciale\/transit-dans-la-voie-maritime\/systeme-didentification-automatique\/","title":{"rendered":"Syst\u00e8me d&#8217;identification automatique (SIA)"},"content":{"rendered":"<p>Un transpondeur SIA est obligatoire \u00e0 bord de tout navire commercial empruntant les secteurs de la Voie maritime (entre l&#8217;\u00e9cluse de Saint-Lambert \u00e0 Montr\u00e9al et le milieu du lac \u00c9ri\u00e9).<\/p>\n<h3>Syst\u00e8me d&#8217;identification automatique (SIA)<\/h3>\n<p>En 2002, la Voie maritime du Saint-Laurent a fait un pas de g\u00e9ant pour ce qui est d&#8217;am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et l&#8217;efficacit\u00e9 de la navigation, en adoptant le syst\u00e8me d&#8217;identification automatique (SIA) universel et en l&#8217;int\u00e9grant \u00e0 son Syst\u00e8me de gestion du trafic (SGT). Le projet a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 \u00e0 bien par une \u00e9quipe regroupant la Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation (\u00c9tats-Unis), la Corporation de Gestion de la Voie Maritime du Saint-Laurent (Canada) ainsi que divers intervenants du milieu des transports maritimes et b\u00e9n\u00e9ficiant d&#8217;une assistance technique du Centre Volpe des syst\u00e8mes de transports (\u00c9tats-Unis).<\/p>\n<h3><strong>En quoi consiste le SIA?<\/strong><\/h3>\n<p>Le SIA est un protocole de communication mis au point sous l&#8217;\u00e9gide de l&#8217;Organisation maritime internationale, de l&#8217;Union internationale des t\u00e9l\u00e9communications (UIT) et de la Commission \u00e9lectrotechnique internationale (CEI).<\/p>\n<p>En utilisant la technologie GPS (syst\u00e8me de positionnement global), tout navire dot\u00e9 d&#8217;un transpondeur SIA transmet sa position exacte au Centre de contr\u00f4le de la circulation de la Voie maritime en m\u00eame temps qu&#8217;aux autres navires naviguant dans la Voie maritime et disposant d&#8217;un affichage SIA. La position de chaque navire est suivie en continu et affich\u00e9e sur une carte informatis\u00e9e de la Voie maritime, de m\u00eame que sa vitesse et son cap.<\/p>\n<p>En outre, le SGT de la Voie maritime diffuse (par les canaux du SIA) d&#8217;autres donn\u00e9es pertinentes comme la vitesse et la direction des vents, les niveaux et d\u00e9bits de l&#8217;eau, la condition de la glace et la disponibilit\u00e9 de la prochaine \u00e9cluse ainsi que des messages de s\u00e9curit\u00e9 selon les circonstances. Le tout forme un outil de navigation int\u00e9gr\u00e9 qui aide chaque commandant de navire et chaque pilote \u00e0 naviguer efficacement et en toute s\u00e9curit\u00e9 sur la Voie maritime.<\/p>\n<h3><strong>Avantages du SIA pour les armateurs<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Am\u00e9liore la s\u00e9curit\u00e9 (surtout par mauvais temps) gr\u00e2ce aux communications navire \u00e0 navire en temps r\u00e9el indiquant la position, la vitesse et le cap des navires.<\/li>\n<li>Offre la possibilit\u00e9 de r\u00e9duire les dur\u00e9es de transit (et par cons\u00e9quent d&#8217;\u00e9conomiser du carburant) gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure gestion de la circulation et une meilleure programmation des passages aux \u00e9cluses.<\/li>\n<li>Am\u00e9liore pour les armateurs la gestion des flottes (les temps d&#8217;arriv\u00e9e peuvent \u00eatre estim\u00e9s plus pr\u00e9cis\u00e9ment, ce qui permet de mieux programmer les rencontres avec les pilotes et les inspecteurs de navires et ainsi de r\u00e9duire les retards).<\/li>\n<li>Am\u00e9liore la navigation gr\u00e2ce \u00e0 la diffusion sur les canaux du SIA, par le SGT de la Voie maritime, de renseignements sur l&#8217;environnement qui sont plus \u00e0 date et plus pr\u00e9cis.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><strong>Avantages du SIA pour la gestion de la Voie maritime<\/strong><\/h3>\n<p>Le fait de disposer en temps r\u00e9el de donn\u00e9es pr\u00e9cises sur la position des navires permet :<\/p>\n<ul>\n<li>de g\u00e9rer efficacement la circulation gr\u00e2ce au suivi continu de la position et de la vitesse des navires quelle que soit la m\u00e9t\u00e9o;<\/li>\n<li>de programmer plus efficacement les \u00e9clusages et des amarrages des navires;<\/li>\n<li>de r\u00e9agir plus rapidement en cas d&#8217;accident ou d&#8217;incident, tout en disposant d&#8217;une information plus pr\u00e9cise sur les cargaisons dangereuses;<\/li>\n<li>de surveiller en temps r\u00e9el la vitesse de tous les navires pour contr\u00f4ler le respect des limitations de vitesse de la Voie maritime;<\/li>\n<li>de mieux coordonner les inspections de navires;<\/li>\n<li>d&#8217;am\u00e9liorer le contr\u00f4le des navires aux fins de la s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><strong>Le SIA est-il compl\u00e8tement op\u00e9rationnel?<\/strong><\/h3>\n<p>Le Syst\u00e8me de gestion du trafic int\u00e9grant le SIA est arriv\u00e9 au stade de la capacit\u00e9 fonctionnelle initiale en juillet 2002. Toutes les stations terrestres n\u00e9cessaires au SIA sont en place et les param\u00e8tres des messages ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9s. Les niveaux de l&#8217;eau, les donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9o et l&#8217;ordre de passage \u00e0 chaque \u00e9cluse de la Voie maritime sont maintenant diffus\u00e9s en temps r\u00e9el.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/grandslacs-voiemaritime.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Seaway-AIS-message-specifications-R41.pdf\">Param\u00e8tres des messages SIA<\/a><\/p>\n<p>Les tests \u00e0 grande \u00e9chelle du SIA \u00e0 bord des navires ont d\u00e9but\u00e9 en juillet 2002 et se sont poursuivis tout au long de la saison de navigation 2002. Les derni\u00e8res mises au point du Syst\u00e8me de gestion du trafic de la Voie maritime int\u00e9grant le SIA ont \u00e9t\u00e9 termin\u00e9es en mars 2003.<\/p>\n<p>L&#8217;avis de la CGVMSL pr\u00e9cisant les\u00a0<a href=\"https:\/\/grandslacs-voiemaritime.com\/fr\/news\/3-automatic-identification-system-ais\/\">r\u00e8gles d\u00e9finitives en mati\u00e8re d&#8217;\u00e9quipement SIA<\/a>\u00a0a \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9 le 23 d\u00e9cembre 2002.<\/p>\n<h3><strong>Comment le SIA a-t-il \u00e9t\u00e9 financ\u00e9?<\/strong><\/h3>\n<p>Aux termes d&#8217;accords avec l&#8217;Association des armateurs canadiens et la F\u00e9d\u00e9ration maritime du Canada, le co\u00fbt de mise en \u0153uvre du SIA a \u00e9t\u00e9 r\u00e9parti \u00e9galement entre les transporteurs commerciaux et les deux r\u00e9gies de la Voie maritime, la CGVMSL et la GLS.<\/p>\n<p>Les armateurs ont vers\u00e9 0,006 $CAN le tonneau de jauge brute pour les transits effectu\u00e9s dans la Voie maritime entre le 1er mai 2000 au 30 juin 2002 &#8211; jusqu&#8217;\u00e0 concurrence de 5 000 $CAN par navire par ann\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un transpondeur SIA est obligatoire \u00e0 bord de tout navire commercial empruntant les secteurs de la Voie maritime (entre l&#8217;\u00e9cluse de Saint-Lambert \u00e0 Montr\u00e9al et le milieu du lac \u00c9ri\u00e9). 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