{"id":5298,"date":"2019-09-19T12:57:15","date_gmt":"2019-09-19T12:57:15","guid":{"rendered":"http:\/\/grandslacs-voiemaritime.com\/commercial-shipping-fr\/transiting-the-seaway-fr\/ballast-water\/"},"modified":"2025-08-14T14:04:22","modified_gmt":"2025-08-14T19:04:22","slug":"eau-de-ballast","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/grandslacs-voiemaritime.com\/fr\/navigation-commerciale\/transit-dans-la-voie-maritime\/eau-de-ballast\/","title":{"rendered":"Eau de ballast"},"content":{"rendered":"

Les textes provenant d\u2019organismes qui ne sont pas assujettis \u00e0 la Loi sur les langues officielles sont mis \u00e0 la disposition du public dans la langue d\u2019origine.<\/p>\n

Rapport sur le r\u00f4le du stress osmotique (choc salin) dans la protection des Grands Lacs contre les esp\u00e8ces aquatiques envahissantes associ\u00e9es \u00e0 l\u2019eau de ballast (novembre 2012)<\/a><\/p>\n

Rapport sur l’homologation des syst\u00e8mes de gestion de l’eau de ballast et les obstacles \u00e0 l’installation de syst\u00e8mes non homologu\u00e9s par la Garde c\u00f4ti\u00e8re (janvier 2012)<\/a><\/p>\n

\n

Introduction<\/a><\/p>\n

D\u00e9monstration d’une inspection de l’eau de ballast – 5 mai 2008 (Montr\u00e9al, Qu\u00e9bec)<\/a><\/p>\n

Communiqu\u00e9s au sujet de l’eau de ballast<\/a><\/p>\n

Liens : r\u00e9glementation sur l’eau de ballast<\/a><\/p>\n

Liens : mesures l\u00e9gislatives sur l\u2019eau de ballast pr\u00e9sent\u00e9es au 110e Congr\u00e8s des \u00c9tats-Unis<\/a><\/p>\n

Initiatives am\u00e9ricaines et canadiennes visant l’eau de ballast<\/a><\/p>\n

Liens : initiatives visant l’eau de ballast<\/a><\/p>\n

Technologies de gestion de l’eau de ballast<\/a><\/p>\n

Navigation, commerce et esp\u00e8ces aquatiques envahissantes dans les Grands Lacs (rapport de la national academy of sciences)<\/a><\/p>\n

Eau de ballast : Rapport de faisabilit\u00e9 2010 du D\u00e9partement des ressources naturelles du Wisconsin<\/a><\/p>\n

\n

<\/a><\/p>\n

Introduction<\/h3>\n

Ce qu\u2019est l\u2019eau de ballast et pourquoi les navires en transportent<\/strong><\/h4>\n

Les navires transportent de l\u2019eau de ballast pour contr\u00f4ler leur stabilit\u00e9 et leur assiette. La capacit\u00e9 d\u2019un navire de charger et d\u00e9charger de l\u2019eau de ballast est essentielle \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de sa conduite. Quand un navire charge ou d\u00e9charge des cargaisons ou consomme du carburant, il faut compenser les changements qui en d\u00e9coulent pour son d\u00e9placement et son assiette en ajoutant ou \u00e9liminant de l\u2019eau de ballast. L\u2019eau de ballast est puis\u00e9e par des ouvertures au fond ou pr\u00e8s du fond de la coque d\u2019un navire; elle est pomp\u00e9e par des tuyaux reli\u00e9s \u00e0 des pompes de ballast situ\u00e9es dans le compartiment machines inf\u00e9rieur du navire. Sans ces manipulations d\u2019eau de ballast, les navires ne peuvent pas naviguer en toute s\u00e9curit\u00e9 : l\u2019ajout ou l\u2019\u00e9limination d\u2019eau de ballast permet de contr\u00f4ler la stabilit\u00e9 et l\u2019assiette, r\u00e9duit les contraintes subies par la coque, facilite ou permet les man\u0153uvres et r\u00e9duit le roulis et le tangage. L\u2019eau pomp\u00e9e dans les citernes de ballast doit in\u00e9vitablement \u00eatre rejet\u00e9e lorsque le navire est charg\u00e9 de cargaisons. Le chargement et d\u00e9chargement d\u2019eau de ballast se font le plus souvent au port durant les op\u00e9rations de manutention des cargaisons, mais il peuvent aussi se produire en transit sur les eaux ouvertes ou dans les chenaux de jonction, dans le but de maintenir une assiette et une stabilit\u00e9 convenables.<\/p>\n

L\u2019eau de ballast est un enjeu mondial<\/strong><\/h4>\n

L\u2019eau de ballast attire \u00e9norm\u00e9ment d\u2019attention partout au monde depuis plusieurs ann\u00e9es. De petits organismes marins et des s\u00e9diments en suspension dans l\u2019eau peuvent \u00eatre emport\u00e9s dans l\u2019eau de ballast que les navires prennent \u00e0 bord. Les navires transportent ces organismes, souvent dans une condition viable, au-del\u00e0 de barri\u00e8res biologiques naturelles jusqu\u2019\u00e0 des endroits o\u00f9 ils sont lib\u00e9r\u00e9s et peuvent devenir envahissants. Des efforts sont d\u00e9ploy\u00e9s aux \u00e9chelons international, national et local pour pr\u00e9venir et endiguer l\u2019introduction d\u2019envahisseurs aquatiques. Le Comit\u00e9 de la protection du milieu marin (CPMM) de l\u2019Organisation maritime internationale (OMI) et d\u2019autres comit\u00e9s connexes ont accompli de grands progr\u00e8s en vue d\u2019en arriver \u00e0 une politique internationale sur la gestion de l\u2019eau de ballast comprenant en particulier une norme sur l\u2019\u00e9vacuation de l\u2019eau de ballast.<\/p>\n

M\u00eame lorsqu\u2019ils sont pleinement charg\u00e9s de cargaisons, il est rare que les navires dits \u00abNOBOB\u00bb (\u00abNo Ballast on Board\u00bb – sans ballast \u00e0 bord) soient compl\u00e8tement vid\u00e9s d\u2019eau de ballast. Un d\u00e9gagement est m\u00e9nag\u00e9 sous l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 des tuyaux de pompage dans les citernes de ballast, pour \u00e9viter qu\u2019elle ne s\u2019obstrue; en cons\u00e9quence, un fond d\u2019eau ne peut pas \u00eatre extrait en utilisant les pompes de ballast normales. Ce r\u00e9sidu d\u2019eau de ballast peut contenir un m\u00e9lange d\u2019eau et de s\u00e9diments provenant de ports r\u00e9cemment visit\u00e9s n\u2019importe o\u00f9 au monde. Ces restes peuvent \u00eatre transport\u00e9s jusqu\u2019au prochain port d\u2019escale et \u00eatre remis en suspension dans l\u2019eau de ballast lorsque la citerne est de nouveau remplie.<\/p>\n

La gestion de l\u2019eau de ballast dans le r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime<\/strong><\/h4>\n

En arrivant dans le r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime, les navires se d\u00e9clarant sans eau de ballast \u00e0 bord d\u00e9chargent en g\u00e9n\u00e9ral leurs cargaisons dans des ports des lacs inf\u00e9rieurs, puis prennent de l\u2019eau de ballast \u00e0 bord et se rendent dans divers ports des lacs d\u2019amont o\u00f9 ils chargent ou d\u00e9chargent des cargaisons suppl\u00e9mentaires (et de l\u2019eau de ballast). Lors de ces d\u00e9placements, l\u2019eau de ballast r\u00e9siduelle provenant de ports d\u2019outre-mer et qui ne peut pas \u00eatre pomp\u00e9e est m\u00e9lang\u00e9e avec de l\u2019eau de ballast des Grands Lacs et peut \u00eatre d\u00e9charg\u00e9e dans les ports d\u2019escale des lacs d\u2019amont o\u00f9, en g\u00e9n\u00e9ral, des cargaisons sont charg\u00e9es.<\/p>\n

Les parcours habituels des navires oc\u00e9aniques dans la Voie maritime r\u00e9v\u00e8lent un trajet possible pour l\u2019introduction d\u2019envahisseurs aquatiques. Par exemple, ils transportent des cargaisons telles que produits de fer et d\u2019acier qui arrivent g\u00e9n\u00e9ralement de Belgique, des Pays-Bas, du Br\u00e9sil, de France, d\u2019Allemagne, de Russie, de Pologne, d\u2019Espagne, de Turquie ou du Royaume-Uni.<\/p>\n

Ces navires d\u00e9chargent souvent une partie de leurs cargaisons aux ports des lacs inf\u00e9rieurs avant de poursuivre leur route vers l\u2019ouest dans le bassin des Grands Lacs; ils chargent de l\u2019eau de ballast \u00e0 mesure qu\u2019ils d\u00e9chargent des cargaisons. \u00c0 partir du dernier port o\u00f9 ils d\u00e9chargent des marchandises, ils transitent habituellement lest\u00e9s avant de charger des cargaisons pour leur voyage de retour. Les cargaisons sont ensuite transport\u00e9es outre-mer : Belgique, Pays-Bas, Alg\u00e9rie, Italie, Espagne, Venezuela ou Royaume-Uni, entre autres.<\/p>\n

Les organismes de r\u00e9glementation v\u00e9rifient la salinit\u00e9 des citernes de ballast pour s\u2019assurer qu\u2019elle atteint au moins le minimum requis de 30 parties par millier (ppm). De plus, les citernes ne pouvant pas \u00eatre pomp\u00e9es ou ne contenant pas de ballast sont v\u00e9rifi\u00e9es pour d\u00e9terminer la salinit\u00e9 ou la condition de la citerne, afin de s\u2019assurer qu\u2019un rin\u00e7age \u00e0 l\u2019eau sal\u00e9e a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 convenablement. Les organismes comp\u00e9tents remettent un avis aux navires dont une citerne n\u2019atteint pas la salinit\u00e9 minimale requise de 30 ppm ou si la condition de la citerne t\u00e9moigne d\u2019un mauvais rin\u00e7age \u00e0 l\u2019eau sal\u00e9e. Ces navires peuvent soit retourner en mer pour effectuer un \u00e9change d\u2019eau complet, soit traiter l\u2019eau de ballast ou la pomper \u00e0 terre d\u2019une fa\u00e7on approuv\u00e9e par Transports Canada et la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine.<\/p>\n

La r\u00e9glementation sur l\u2019eau de ballast dans le r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime<\/strong><\/h4>\n

Aujourd\u2019hui, les exigences concernant la gestion de l\u2019eau de ballast dans le r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent sont les plus s\u00e9v\u00e8res au monde. La r\u00e9glementation de la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine,\u00a0le R\u00e8glement sur le contr\u00f4le et la gestion de l’eau de ballast<\/em>\u00a0de Transports Canada et les lignes directrices canadiennes sur la gestion de l\u2019eau de ballast exigent que tous les navires se rendant dans les ports des Grands Lacs et venant d\u2019au-del\u00e0 de la zone \u00e9conomique exclusive (ZEE) \u00e9changent leur eau de ballast en mer. Ceux qui ne l\u2019ont pas fait sont tenus soit de conserver l\u2019eau de ballast \u00e0 bord, soit de la pomper \u00e0 terre, soit de la traiter d\u2019une fa\u00e7on qui prot\u00e8ge l\u2019environnement, soit de retourner en mer pour effectuer l\u2019\u00e9change.<\/p>\n

En outre, conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation de Transports Canada et aux nouvelles dispositions de la Voie maritime, les navires provenant d\u2019eaux non canadiennes et d\u00e9clarant \u00eatre sans ballast \u00e0 bord doivent veiller \u00e0 ce que toute eau de ballast r\u00e9siduelle dans les citernes ait \u00e9t\u00e9 expos\u00e9e \u00e0 des conditions de salinit\u00e9 \u00e9quivalentes \u00e0 celles produites par l\u2019\u00e9change d\u2019eau de ballast, en respectant une des conditions suivantes\u00a0:<\/p>\n

    \n
  1. l\u2019eau de ballast r\u00e9siduelle provient d\u2019eau de ballast qui a \u00e9t\u00e9 convenablement \u00e9chang\u00e9e en mer;<\/li>\n
  2. l\u2019eau de ballast r\u00e9siduelle r\u00e9pond aux crit\u00e8res internationaux visant l\u2019eau de ballast trait\u00e9e;<\/li>\n
  3. le navire respecte les articles 1, 2, 6 et 7 du\u00a0Code des meilleures pratiques de gestion des eaux de ballast<\/em>\u00a0publi\u00e9 le 28 septembre 2000 par la F\u00e9d\u00e9ration maritime du Canada;<\/li>\n
  4. le navire a effectu\u00e9 un rin\u00e7age \u00e0 l\u2019eau sal\u00e9e \u00e0 au moins 200 milles marins de la terre.<\/li>\n<\/ol>\n

    Par ailleurs, les navires qui ne naviguent pas \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de la ZEE mais bien dans les Grands Lacs et la Voie maritime (les laquiers) doivent accepter d\u2019observer le guide des pratiques de gestion volontaires visant \u00e0 r\u00e9duire le transfert des envahisseurs aquatiques dans les Grands Lacs par l\u2019industrie maritime int\u00e9rieure des \u00c9tats-Unis et du Canada (Voluntary Management Practices to Reduce the Transfer of Aquatic Nuisance Species within the Great Lakes by U.S. and Canadian Domestic Shipping<\/em>) dat\u00e9 du 26 janvier 2001. Ces pratiques volontaires de gestion exigent que les navires acceptent de se soumettre \u00e0 des inspections r\u00e9guli\u00e8res des citernes d\u2019eau de ballast et \u00e9liminent r\u00e9guli\u00e8rement les s\u00e9diments.<\/p>\n

    L\u2019engagement de la F\u00e9d\u00e9ration maritime du Canada (FMC), de la Lake Carriers\u2019 Association (LCA) et de l\u2019Association des armateurs canadiens (AAC) \u00e0 r\u00e9duire l\u2019introduction d\u2019envahisseurs aquatiques<\/h4>\n

    La FCM, la LCA et l\u2019AAC ont adopt\u00e9 une attitude proactive face \u00e0 l\u2019introduction ou au transfert d\u2019envahisseurs aquatiques par l\u2019eau de ballast. En 2000-2001, elles ont convenu de prendre volontairement diverses mesures de pr\u00e9vention. Les entreprises membres de ces associations ont accept\u00e9 de respecter une s\u00e9rie de pratiques de gestion de l\u2019eau de ballast avant de demander l\u2019autorisation de transiter dans le r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime, afin de pr\u00e9venir l\u2019introduction ou le transfert d\u2019envahisseurs aquatiques.<\/p>\n

    Les membres de la FCM ont accept\u00e9 de respecter le code de pratiques exemplaires pour la gestion de l\u2019eau de ballast publi\u00e9 le 28 septembre 2000 par la F\u00e9d\u00e9ration maritime du Canada, lorsqu\u2019ils naviguent au-del\u00e0 de la ZEE et lorsqu\u2019ils naviguent o\u00f9 que ce soit dans le r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime.<\/p>\n

    Les membres de la LCA ou de l\u2019AAC ont accept\u00e9 de respecter les pratiques de gestion volontaires visant \u00e0 r\u00e9duire le transfert des envahisseurs aquatiques dans les Grands Lacs par l\u2019industrie maritime int\u00e9rieure des \u00c9tats-Unis et du Canada \u00e9dict\u00e9es le 26 janvier 2001 par la LCA et l\u2019AAC, lorsqu\u2019ils naviguent o\u00f9 que ce soit dans le r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime.<\/p>\n

    <\/a><\/p>\n

    D\u00c9MONSTRATION D’UNE INSPECTION DE l’EAU DE BALLAST – 5 MAI 2008 (MONTR\u00c9AL, QU\u00c9BEC)<\/h3>\n