{"id":5483,"date":"2019-10-25T19:56:41","date_gmt":"2019-10-25T19:56:41","guid":{"rendered":"http:\/\/grandslacs-voiemaritime.com\/?page_id=5483"},"modified":"2025-08-14T13:01:17","modified_gmt":"2025-08-14T18:01:17","slug":"les-avantages-du-transport-maritime","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/grandslacs-voiemaritime.com\/fr\/pour-nos-collectivites\/les-avantages-du-transport-maritime\/","title":{"rendered":"Les avantages du transport maritime"},"content":{"rendered":"<p class=\"small\">Les textes provenant d\u2019organismes qui ne sont pas assujettis \u00e0 la\u00a0<em>Loi sur les langues officielles<\/em> sont mis \u00e0 la disposition du public dans la langue d\u2019origine.<\/p>\n<p><a href=\"#Environnementaux\">Impacts environnementaux et sociaux du transport maritime<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#Profil\">Profil de s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#Durabilit%C3%A9\">Durabilit\u00e9 et esp\u00e8ces aquatiques envahissantes<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#%C3%89nergie\">\u00c9nergie \u00e9cologique gr\u00e2ce aux eaux de la Voie maritime<\/a><\/p>\n<hr \/>\n<h3><a id=\"Environnementaux\" name=\"Environnementaux\"><\/a>Impacts environnementaux et sociaux du transport maritime<\/h3>\n<p>Depuis plus de 200 ans, l\u2019industrie du transport maritime fait partie int\u00e9grante de l\u2019\u00e9conomie de la r\u00e9gion des Grands Lacs.<\/p>\n<p>Les Grands Lacs et le fleuve\u00a0Saint-Laurent\u00a0forment le plus long r\u00e9seau de navigation en eau profonde au monde, s\u2019\u00e9tendant sur 3700 kilom\u00e8tres (2300 milles) au coeur de l\u2019Am\u00e9rique du Nord. Le r\u00e9seau comprend les cinq Grands Lacs et leurs voies interlacustres ainsi que le fleuve\u00a0Saint-Laurent\u00a0jusqu\u2019au golfe\u00a0Saint-Laurent. Une s\u00e9rie d\u2019\u00e9cluses soul\u00e8vent ou abaissent les navires pour franchir les changements d\u2019\u00e9l\u00e9vation :<\/p>\n<ul>\n<li>sept \u00e9cluses dans la section Montr\u00e9al-lac Ontario (MLO) de la Voie maritime du Saint-Laurent soul\u00e8vent ou abaissent les navires de 68,8 m\u00e8tres (226 pieds);<\/li>\n<li>huit \u00e9cluses dans la section du canal Welland de la Voie maritime du\u00a0Saint-Laurent\u00a0soul\u00e8vent ou abaissent les navires de 99,4 m (326 pi);<\/li>\n<li>une \u00e9cluse \u00e0 Sault Ste. Marie (Michigan) abaisse ou soul\u00e8ve les navires de 9,2 m (30 pi).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Trois groupes distincts d\u2019exploitants de navires desservent la voie navigable. Des transporteurs int\u00e9rieurs am\u00e9ricains et canadiens acheminent des cargaisons entre les ports du r\u00e9seau, et des exploitants de navires oc\u00e9aniques relient les ports du r\u00e9seau \u00e0 des ports outre-mer.<\/p>\n<p>Chaque ann\u00e9e, plus de 160 millions de tonnes m\u00e9triques de mati\u00e8res premi\u00e8res, de produits agricoles et de produits manufactur\u00e9s sont transport\u00e9es dans le r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent. Parmi les principales cargaisons figurent le minerai de fer destin\u00e9 \u00e0 la sid\u00e9rurgie, le charbon pour la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, la pierre calcaire et le ciment pour la construction, et les c\u00e9r\u00e9ales pour le march\u00e9 int\u00e9rieur et pour les march\u00e9s \u00e9trangers.<\/p>\n<p>Cette autoroute maritime soutient les activit\u00e9s de plus de 100 ports et quais commerciaux r\u00e9partis dans les huit \u00c9tats riverains des Grands Lacs ainsi que les provinces de l\u2019Ontario et du Qu\u00e9bec. Elle constitue aussi un r\u00e9seau de transport vital pour les biens \u00e9chang\u00e9s entre l\u2019Am\u00e9rique du Nord et plus de 59 march\u00e9s outre-mer.<\/p>\n<p>Impacts environnementaux et sociaux du transport maritime :<br \/>\n<a href=\"https:\/\/grandslacs-voiemaritime.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Impacts-Comparison-ExSum-FR.pdf\">(R\u00e9sum\u00e9 de l\u2019\u00e9tude)<\/a>\u00a0\/\u00a0<a href=\"https:\/\/grandslacs-voiemaritime.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Impacts-Full_En.pdf\">(Texte int\u00e9gral)<\/a><\/p>\n<p class=\"small\">Les textes provenant d\u2019organismes qui ne sont pas assujettis \u00e0 la\u00a0<em>Loi sur les langues officielles<\/em>\u00a0sont mis \u00e0 la disposition du public dans la langue d\u2019origine.<\/p>\n<h3><a id=\"Profil\" name=\"Profil\"><\/a>Profil de s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent<\/h3>\n<p>Le pr\u00e9sent rapport mesure pour la premi\u00e8re fois la s\u00e9curit\u00e9 dans l\u2019ensemble de ce r\u00e9seau binational. Il rend compte en d\u00e9tail du cadre binational r\u00e9gissant la s\u00e9curit\u00e9 d\u2019une extr\u00e9mit\u00e9 \u00e0 l\u2019autre du r\u00e9seau \u2013 les r\u00e8glements, le r\u00f4le des gouvernements, la construction et l\u2019inspection des navires, la formation des marins, les programmes de s\u00e9curit\u00e9 des armateurs et des lieux de travail, la technologie moderne de navigation, les capacit\u00e9s d\u2019intervention en cas d\u2019urgence.<\/p>\n<p>Il offre aussi au milieu de la navigation, aux planificateurs des transports, aux responsables des politiques gouvernementales et au grand public une \u00e9valuation statistique de la s\u00e9curit\u00e9 et des d\u00e9versements constat\u00e9s dans le r\u00e9seau.<\/p>\n<p>Profil de s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent :<br \/>\n(<a href=\"https:\/\/grandslacs-voiemaritime.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Safety-Profile-ExSum-FR.pdf\">R\u00e9sum\u00e9 de l\u2019\u00e9tude<\/a>)<\/p>\n<h3><a id=\"Durabilit\u00e9\" name=\"Durabilit\u00e9\"><\/a>Durabilit\u00e9 et esp\u00e8ces aquatiques envahissantes<\/h3>\n<p>La Corporation de Gestion de la Voie Maritime du Saint-Laurent et la Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation reconnaissent, en tant que gestionnaires de la Voie maritime, qu\u2019ils travaillent avec une ressource partag\u00e9e. Elles consid\u00e8rent comme essentiel de comprendre et minimiser l\u2019impact du transport maritime sur l\u2019environnement. Comme nous d\u00e9tenons la cl\u00e9 de la porte des Grands Lacs, il nous incombe de nous assurer que nos efforts sont exemplaires \u00e0 ce chapitre.<\/p>\n<p>L\u2019\u00c9tude des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent publi\u00e9e en 2007 r\u00e9sume le probl\u00e8me succinctement et sans \u00e9quivoque : \u00ab L\u2019introduction d\u2019esp\u00e8ces exotiques envahissantes dans le bassin des Grands Lacs et le fleuve Saint- Laurent, en particulier depuis les eaux de ballast des navires oc\u00e9aniques, repr\u00e9sente l\u2019un des probl\u00e8mes environnementaux parmi les plus difficiles et les plus \u00e9tendus de ceux qui affectent ces eaux. \u00bb (p. 68)<\/p>\n<p>Depuis 200 ans, plus de 185 esp\u00e8ces envahissantes se sont introduites dans le fleuve Saint-Laurent et les Grands Lacs. Il importe de situer ce probl\u00e8me dans son contexte. De nombreux vecteurs ont jou\u00e9 un r\u00f4le, y compris l\u2019aquaculture, les march\u00e9s de poisson vivant, la p\u00eache sportive, la navigation de plaisance, les poissons-app\u00e2ts, les animaux de compagnie et les plantes, en plus de l\u2019eau de ballast des navires oc\u00e9aniques. Dans le pass\u00e9, les navires oc\u00e9aniques ont occasionn\u00e9 la majorit\u00e9 des introductions d\u2019esp\u00e8ces envahissantes \u2013 jusqu\u2019aux deux tiers d\u2019entre elles, selon certains sources.<\/p>\n<h4>Un bref historique<\/h4>\n<p>Le premier exemple historique d\u2019arriv\u00e9e d\u2019une esp\u00e8ce aquatique envahissante est celle de la lamproie marine, qui a rejoint les Grands Lacs en passant par le canal \u00c9ri\u00e9 dans les ann\u00e9es 1820. Dans les 20\u00a0derni\u00e8res ann\u00e9es, les scientifiques ont \u00e9tudi\u00e9 une douzaine de nouvelles esp\u00e8ces \u2013 y compris la tristement c\u00e9l\u00e8bre moule z\u00e9br\u00e9e qui a largement sensibilis\u00e9 le public au probl\u00e8me des esp\u00e8ces aquatiques envahissantes.<\/p>\n<p>La moule z\u00e9br\u00e9e est un mollusque de la taille de l\u2019ongle d\u2019un doigt. Originaire de la mer Caspienne, elle est arriv\u00e9e en Am\u00e9rique du Nord \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1980, \u00e0 bord d\u2019un cargo transatlantique. Elle aurait \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e dans le lac St.\u2011Clair en m\u00eame temps que de l\u2019eau de ballast. Depuis lors, elle s\u2019est r\u00e9pandue partout dans les Grands Lacs ainsi que dans des rivi\u00e8res et de nombreux autres lacs en Ontario, au Qu\u00e9bec et dans divers \u00c9tats am\u00e9ricains. Cette petite cr\u00e9ature a caus\u00e9 de vastes ravages et pose de grands probl\u00e8mes \u00e0 une multitude d\u2019intervenants qui doivent maintenant composer avec ses effets.<\/p>\n<p>En 1989, le Canada a adopt\u00e9 des lignes directrices volontaires voulant que tous les navires entrant dans les eaux douces du fleuve Saint-Laurent et des Grands Lacs \u00e9changent leur ballast. L\u2019\u00e9change de l\u2019eau de ballast a \u00e9t\u00e9 prescrit \u00e0 la suite d\u2019\u00e9tudes entreprises par Environnement Canada pour assurer la protection d\u2019installations d\u2019aquaculture aux \u00celes-de-la-Madeleine.<\/p>\n<p>En 1993, la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine a \u00e9dict\u00e9 une r\u00e9glementation \u00e0 caract\u00e8re obligatoire fond\u00e9e sur les lignes directrices canadiennes. Elle a aussi commenc\u00e9 \u00e0 inspecter les navires ayant de l\u2019eau de ballast \u00e0 bord\u00a0: \u00e0 Montr\u00e9al lors du premier transit d\u2019un navire dans le r\u00e9seau, ou entre les deux \u00e9cluses am\u00e9ricaines de Massena (New\u00a0York) lors de transits suivants. L\u2019eau de ballast est v\u00e9rifi\u00e9e pour s\u2019assurer qu\u2019elle a un taux de salinit\u00e9 d\u2019au moins 30\u00a0parties par millier, ce qui est consid\u00e9r\u00e9 comme preuve que les citernes ont \u00e9t\u00e9 rinc\u00e9es convenablement \u00e0 l\u2019eau sal\u00e9e et que leur environnement est raisonnablement hostile \u00e0 tout organisme subsistant.<\/p>\n<p>\u00c0 partir de 1997, la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine, Transports Canada et les corporations de la Voie maritime ont cr\u00e9\u00e9 un programme conjoint d\u2019\u00ab\u00a0inspection approfondie de la Voie maritime\u00a0\u00bb visant les navires battant pavillon \u00e9tranger et portant sur l\u2019\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 et de protection de l\u2019environnement requis. Lors de l\u2019inspection, qui est effectu\u00e9e par un ou plusieurs des organismes membres, des \u00e9chantillons sont pr\u00e9lev\u00e9s dans les citernes de ballast pour v\u00e9rifier leur conformit\u00e9.<\/p>\n<p>En 2002, les entit\u00e9s am\u00e9ricaine et canadienne de la Voie maritime ont adopt\u00e9 la r\u00e8gle voulant que tous les navires battant pavillon \u00e9tranger qui entrent dans le r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime respectent les meilleures pratiques de gestion des eaux de ballast de la F\u00e9d\u00e9ration maritime du Canada. Les laquiers canadiens ou am\u00e9ricains ont \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 des pratiques de gestion volontaires, exigeant des inspections p\u00e9riodiques des citernes de ballast et l\u2019\u00e9limination p\u00e9riodique des s\u00e9diments.<\/p>\n<p>En janvier 2006, un groupe de travail Canada-\u00c9tats-Unis sur l\u2019eau de ballast a \u00e9t\u00e9 constitu\u00e9 pour standardiser la collecte de donn\u00e9es requises sur la gestion des eaux de ballast. Ce groupe est compos\u00e9 de repr\u00e9sentants de la Direction g\u00e9n\u00e9rale de la s\u00e9curit\u00e9 maritime de Transports Canada, de la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine, de la Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation des \u00c9tats-Unis et de la Corporation de Gestion de la Voie Maritime du Saint-Laurent du Canada. Il a \u00e9labor\u00e9 des pratiques exemplaires de gestion des eaux de ballast \u00e0 l\u2019intention de tous les navires entrant dans les Grands Lacs, et il a entrepris de r\u00e9aliser des inspections conjointes des citernes d\u2019eau de ballast.<\/p>\n<p>En juin 2006, Transports Canada a adopt\u00e9 des mesures r\u00e9glementaires obligatoires exigeant que tous les navires arrivant dans la Voie Maritime depuis l\u2019Atlantique et se dirigeant vers un port canadien \u00e9changent leurs eaux de ballast \u00e0 au moins 320\u00a0km (200\u00a0milles) de la c\u00f4te, et \u00e0 un endroit o\u00f9 le fond est \u00e0 au moins 200\u00a0m\u00e8tres. Ces r\u00e8gles visaient pour la premi\u00e8re fois les navires dits \u00ab\u00a0NOBOB\u00a0\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire sans ballast \u00e0 bord (navires charg\u00e9s \u00e0 pleine capacit\u00e9 de marchandises et donc ne transportant que peu ou pas d\u2019eau dans leurs citernes de ballast). Les navires NOBOB devaient d\u00e9sormais soumettre leurs citernes vides \u00e0 un rin\u00e7age \u00e0 l\u2019eau sal\u00e9e.<\/p>\n<h4>Harmonisation des r\u00e8gles<\/h4>\n<p>L\u2019adoption de ces r\u00e8glements a cr\u00e9\u00e9 une divergence entre les protocoles canadien et am\u00e9ricain\u00a0: aux \u00c9tats-Unis, les mesures de contr\u00f4le des navires NOBOB relevaient uniquement d\u2019une pratique exemplaire recommand\u00e9e.<\/p>\n<p>La situation a chang\u00e9 pour la saison de navigation 2008 lorsque la corporation am\u00e9ricaine de la Voie maritime a pris des mesures r\u00e9glementaires, et un r\u00e8glement commun de la Voie maritime a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9. Pour la premi\u00e8re fois, tous les navires oc\u00e9aniques arrivant dans la Voie maritime, charg\u00e9s ou non de marchandises, devaient effectuer un rin\u00e7age \u00e0 l\u2019eau sal\u00e9e de toutes leurs citernes de ballast.\u00a0Chaque navire oc\u00e9anique entrant dans nos eaux est d\u00e9sormais assujetti \u00e0 un r\u00e9gime d\u2019inspection coh\u00e9rent et rigoureux.<\/p>\n<h4>Information sur la gestion de l\u2019eau de ballast<\/h4>\n<p>Afin de faire conna\u00eetre le caract\u00e8re rigoureux des nouvelles mesures, les corporations canadienne et am\u00e9ricaine de la Voie maritime ont organis\u00e9 le 5 mai 2008 une journ\u00e9e des m\u00e9dias consacr\u00e9e \u00e0 l\u2019eau de ballast. Des chercheurs ont expliqu\u00e9 aux journalistes et autres parties int\u00e9ress\u00e9es r\u00e9unis que le rin\u00e7age des citernes de ballast \u00e0 l\u2019eau sal\u00e9e est un moyen tr\u00e8s efficace d\u2019\u00e9radiquer les esp\u00e8ces envahissantes. Il y a aussi eu des d\u00e9monstrations du processus d\u2019inspection, \u00e0 bord d\u2019un navire de Fednav Limit\u00e9e. Les journalistes ont ainsi pu constater les m\u00e9thodes rigoureuses maintenant appliqu\u00e9es \u00e0 chaque navire arrivant dans la Voie maritime.<\/p>\n<p>Vid\u00e9o de l&#8217;\u00e9v\u00e9nement :<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/93375770\" width=\"245\" height=\"175\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-mce-fragment=\"1\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<p>Depuis mas 2008, toute l\u2019eau de ballast entrant dans la Voie maritime et les Grands Lacs a \u00e9t\u00e9 assujettie \u00e0 ces lignes directrices et principes de gestion. Si l\u2019inspection r\u00e9v\u00e8le qu\u2019un navire transporte de l\u2019eau de ballast non conforme, il est contraint de choisir entre trois options : (a) traiter la citerne d\u2019eau de ballast non conforme en appliquant une m\u00e9thode approuv\u00e9e par les autorit\u00e9s gouvernementales; (b) retourner au large et rincer ses citernes \u00e0 l\u2019eau sal\u00e9e; ou (c) conserver l\u2019eau de ballast non conforme \u00e0 son bord pendant toute la dur\u00e9e de son passage dans le r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime.<\/p>\n<p>Selon ce protocole rigoureux, aucune eau de ballast non conforme n\u2019est rejet\u00e9e dans la Voie maritime ou les Grands Lacs. Toute eau de ballast est soit trait\u00e9e, soit g\u00e9r\u00e9e. Les citernes non conformes sont soumises \u00e0 un avis de r\u00e9tention exigeant que l\u2019eau de ballast soit conserv\u00e9e \u00e0 bord pendant tout le voyage dans la Voie maritime et les Grands Lacs. Lorsque le navire concern\u00e9 quitte le r\u00e9seau, les citernes soumises \u00e0 un avis de r\u00e9tention sont inspect\u00e9es \u00e0 nouveau pour v\u00e9rifier que la quantit\u00e9 d\u2019eau de ballast et le taux de salinit\u00e9 correspondent \u00e0 ceux qui avaient \u00e9t\u00e9 not\u00e9s lors de l\u2019entr\u00e9e dans le r\u00e9seau. D\u2019importantes amendes sont d\u2019application si un navire a viol\u00e9 l\u2019obligation de conserver \u00e0 bord des eaux de ballast non conformes.<\/p>\n<h4>L\u2019avenir<\/h4>\n<p>Le rin\u00e7age \u00e0 l\u2019eau sal\u00e9e est actuellement consid\u00e9r\u00e9 comme le moyen le plus pratique de parer \u00e0 l\u2019introduction de nouvelles esp\u00e8ces dans nos eaux. Dans l\u2019avenir, de nouvelles normes de l\u2019OMI feront encore progresser la gestion des eaux de ballast. Ces normes exigeront que les nouveaux navires construits \u00e0 partir de 2009 soient dot\u00e9s des moyens voulus pour traiter les eaux de ballast et garantir que l\u2019eau rejet\u00e9e respecte un certain nombre de crit\u00e8res. Selon les normes de l\u2019OMI, les navires existants devront entreprendre une mise \u00e0 niveau d\u2019ici 2014 \u00e0 2016, afin de pouvoir traiter aussi les eaux de ballast et respecter les m\u00eames crit\u00e8res.<\/p>\n<h3>Initiative Alliance verte : Une premi\u00e8re dans l\u2019industrie<\/h3>\n<p>L\u2019industrie maritime du fleuve Saint-Laurent et des Grands Lacs agit pour rehausser sa performance environnementale. Pour la premi\u00e8re fois en Am\u00e9rique du Nord, tous les secteurs de l\u2019industrie maritime ont convenu d\u2019adopter un programme environnemental destin\u00e9 \u00e0 assurer une am\u00e9lioration continue dans cet important corridor maritime.<\/p>\n<p>S\u2019inscrivant sous le th\u00e8me \u00ab Alliance verte \u00bb, ce programme est dirig\u00e9 par une alliance des associations de l\u2019industrie maritime du Canada et des \u00c9tats-Unis :<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/www.greatlakesports.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">American Great Lakes Ports Association;<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.marinedelivers.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Chambre de commerce maritime;<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.omtf.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Forum des transports maritimes de l\u2019Ontario;<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.shipfed.ca\/new\/fr\/index.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">F\u00e9d\u00e9ration maritime du Canada;<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.st-laurent.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Soci\u00e9t\u00e9 de d\u00e9veloppement \u00e9conomique du Saint-Laurent;<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.armateurs-du-st-laurent.org\/fr\/accueil\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Armateurs du Saint-Laurent;<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.usglsa.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">United States Great Lakes Shipping Association.<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Les deux entit\u00e9s de la Voie maritime sont membres de l\u2019Alliance verte depuis sa cr\u00e9ation. Pour de plus amples renseignements sur l\u2019Alliance verte, consultez le site Web\u00a0<u><a href=\"http:\/\/www.alliance-verte.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.alliance-verte.org<\/a><\/u><\/p>\n<h3><a id=\"\u00c9nergie\" name=\"\u00c9nergie\"><\/a>\u00c9nergie \u00e9cologique gr\u00e2ce aux eaux de la Voie maritime<\/h3>\n<p>La Voie maritime \u00e9tudie toutes les possibilit\u00e9s en vue de respecter les normes les plus \u00e9lev\u00e9es de d\u00e9veloppement durable. \u00c0 titre d\u2019exemple, Rankin Renewable Power Inc. a construit trois centrales hydro\u00e9lectriques aux \u00e9cluses 1, 2 et 3 du canal Welland. L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite sera suffisante pour alimenter presque 5000 m\u00e9nages, et r\u00e9duira les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre \u2013 supprimant chaque ann\u00e9e 38 900 tonnes de dioxyde de carbone, soit l\u2019\u00e9quivalent de ce que produisent en un an 8 420 autos.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"https:\/\/grandslacs-voiemaritime.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/envr_9e_hydro.jpg\" alt=\"barrage d'eau\" width=\"450\" height=\"338\" \/><\/p>\n<p class=\"small\"><i>Source : Corporation de Gestion de la Voie Maritime du Saint-Laurent<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les textes provenant d\u2019organismes qui ne sont pas assujettis \u00e0 la\u00a0Loi sur les langues officielles sont mis \u00e0 la disposition du public dans la langue d\u2019origine. Impacts environnementaux et sociaux du transport maritime Profil de s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent Durabilit\u00e9 et esp\u00e8ces aquatiques envahissantes \u00c9nergie \u00e9cologique gr\u00e2ce aux eaux de la<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"parent":5481,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_lmt_disableupdate":"no","_lmt_disable":"","footnotes":""},"class_list":["post-5483","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Les avantages du transport maritime - La Corporation de Gestion de la Voie Maritime du Saint-Laurent<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Les textes provenant d\u2019organismes qui ne sont pas assujettis \u00e0 la\u00a0Loi sur les langues officielles sont mis \u00e0 la disposition du public dans la langue\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/grandslacs-voiemaritime.com\/fr\/pour-nos-collectivites\/les-avantages-du-transport-maritime\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les avantages du transport maritime - 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